Trains africains: le corridor minéralier de RDC veut monter en puissance
Le corridor ferroviaire Kolwezi-Lobito, débouchant sur l’océan Atlantique, est vital pour les entreprises minières basées en RDC : c’est le moyen le plus rapide et le plus rentable d'exporter le cuivre et le cobalt congolais. Mais la voie ferrée de 427 km entre Kolwezi et la frontière angolaise attend les investissements qui permettront de la rénover.
À Kamalondo, une locomotive passe en provenance d’Afrique australe. Mais ce trafic ferroviaire a beaucoup diminué, observe Marcel Yabili, rencontré non loin de la voie ferrée. « Avant, tu avais une circulation de train pour aller à l’usine de la Gécamines et une grande circulation pour aller du sud au nord pour les importations. Maintenant, il y a juste une ou deux locomotives par jour ».
Ces locomotives sont utilisées par le négociant Trafigura pour l’exportation du cuivre et du cobalt de la société minière Kamoa, par le corridor de Lobito. D’autres entreprises minières nourrissent aussi l’espoir d’utiliser cette voie, car elle est plus courte que la voie routière. « Par la route, nous avons beaucoup de problèmes douaniers puisque nous traversons beaucoup de pays, raconte Fortunat Kande chargé des relations publiques de la Somika, société minière du Katanga. Je pense que si nos produits quittaient le pays en passant seulement par l’Angola et rejoignaient ensuite directement l’océan, ce serait une très bonne chose ».
